どんなクルマ?
われわれが初めてMX-5を試すことができたのは、スコットランドの路上だった。

“スコットランドへようこそ。長いワインディングはMX-5を楽しんでいただくのに最高の舞台です。しかし同時に、速度違反には十分に気をつけてください”そう、いきなり警告ありの公道テストだったのだ。
したがって私にとっての ‘初めて’ は、常にスピード・メーターと睨めっこしなければならないという、ちょっとばかしストレスフルなものだった。

しかし今回は英国内でのテスト。顔なじみの峠を走らせることによって、1.5�gのモデルがどのような振る舞いを披露してくれるのかが、とても興味深い。

前回のテストの際、2.0�gのモデルの方が ‘おいしい’ と結論づけたが、1.5�gもその2.0�gにどのように追随するかが楽しみでならない。
どんな感じ?

わずか131psのエントリー・グレードの価格は£18,495(356万円)から。選ぶトリム・レベルによるが、2.0�gに比べると£600(12万円)〜£800(15万円)安い。

しかしながら2.0�gがもつ、ストラット・ブレースやLSD、ビルシュタイン製ダンパーやスポーツ・サスペンション(2.0スポーツ・トリムのみ)は装着されていない。

まずは手始めに市街地を走らせることにした。そう、まったく動く気配のない、不機嫌な渋滞道路である。

にもかかわらず、私自身はまったくもって嫌な気もちにならなかった。というのも、クラッチ・ペダルは軽く、エンジン音も落ち着いていたし、アクセルの踏み始めから速度を得るまでの感覚がつかみやすいからだ。

まったくもってフラストレーションがたまらないのだ。

いつもの田舎道に入ると、自然吸気ユニットは驚くほどリニアな回転フィールを披露する。低い回転域から伸びやかに力強さを増し、7000rpmのレッドラインまでつづく。

パワーがあろうとなかろうと、2速でコーナーからコーナーへと矢継ぎ早に進めば、これはもうたしかにスポーツカーなのである。

もっとも味わい深いのは中回転域から高回転域へとシフトする時。十分に速いと感じられるうえ、そこからの挙動が完全に予想できるのだ。
不安に感じるところもまるでない。まるで宝石のようにキラキラとしたエンジンである。

思わず目を見開いてしまうほどの速さではないのだが、だからこそ、すべての能力のうち100％を引き出せる。ペダルの位置もヒール＆トウに適している。ステア・フィールもしかり。手のひらには、タイヤが路面とぴったりと接している感覚が伝わる。グリップも不安がない。
粗い路面のうえでも、自信をもって舵を切れる。
さらにアクセル・ペダルを踏んでいく。ここらへんかな? と予想したところで、トラクションを失いはじめる。オーバーステアへ転じはじめたところで、姿勢を戻すことも簡単だ。挑発的なところもまたいい。

免許証の点数を心配せずに済む速度域で、心ゆくまでたのしめるのは、すべての所作がなめらかに、有機的に接続されているからだと思う。
乗り心地さえ、無骨なところはなくフレンドリーだ。

バンプを超えると、車体底部から上屋にかけてぶるりと震えるところがあるが、基本的にはしっかりと落ち着いている。軽量なソフト・トップの操作感からも、長い時間をかけて吟味されたことが手に取るようにわかる。

時にはハードな運転を試みたテストを通じて、14.2km/�gという燃料消費率をクリアしたのも加点ポイントだ。

唯一の不満としてあげられるのは、ボディ・ムーブメントに関して。たとえば高速でアンジュレーションを超える場合、1度目の入力でボディがふわりと浮きあがる。

荷重移動がわかりやすいのはありがたいのだが、控えめな速度で向きを変える際に、ノーズが浮き沈みする点はすこしばかり辛い。

また、モーターウェイの速度域で直進する場合に、ステアリングの中立付近にほんの少し遊びがある。もう少しどっしりと構えていてもいいと思う。さらに3つのペダルがほんのわずかに右に寄っている点も気になる。筆者のように女性ならばあまり問題はないが、足の長いドライバーならば違和感を覚えるはずだ。

しかしながら、シートやステアリングの調整幅は必要にして十分。キャビンの形も運転に集中でき、SE-Lトリムを選べば7.0インチのカラー・マルチメディア・スクリーンがついてくるのもいい。このマルチメディア・スクリーン、見た目もスマートだ。その他の装備品に抜かりがないのもまたいい。
「買い」か?

目立ったダイナミズムでいうと、2.0�gに水をあけられるが、それでも間違いなく買い。

ただ、仮にもしサーキットでの走行や、その他の全開走行を計画しているのであれば、2.0スポーツを買うことを強く勧める。

しかしながら、同僚のマット・プライヤーが最初にプロトタイプをテストしたときに書いた ‘甘美’ というワードには心の底から賛同できる。

決して速いクルマではないが、とにもかくにも愉しく、若々しいクルマである。どんな道だって、夢中になれるはずだ。

マツダ『ロードスター』のようなモデルにATなんて…軟弱者！とおしかりを受けるかもしれないが、今回のNDロードスターの場合、ATでないとダメ…という部分があるのだ。
そもそも、今回のNDロードスター、その設定が実に悩ましい。
つまり欲しいモデルと装備の関係を突き詰めていくと、どうしても本音で「これ」が欲しい、というモデルにあたらないようにできている（個人的に）。つまりツボには嵌らないと…。
どういうことかというと、これはあくまでも個人的欲求に立脚するものだから、すべての人には当たらないのでそのつもりで読んでほしいが、今の欲求は比較的低いスピードでもスピード感とコーナリングの楽し

さを味わいたい、ということ。となると、ダンパーを堅くして、スタビライザーを装備、さらにはLSDまで組み込んでコーナーで踏ん張ってしまう「Sスペシャルパッケージ」の必要はないのだ。ある程度緩く（それでも十分剛性は保っている）、沈み込みを感じさせて、なお踏ん張り感のある「S」の足が好みなのである。
一方で装備的にはまず何よりも「マツダ・コネクト」が欲しい。これ、実に便利。使い勝手やコネクティビティーにはそれなりに問題はあるのだろうが、それは小さな問題で、国産車でこのレベルのインフォテイメントシステムはなかなか手に入らない。これはマツダ・コネクトを装備した『デミオ』に乗ってほぼ半年が経過した印象だから間違いない。それにi-ELOOPやi-stopも欲しい。カップホルダーは出来れば2個欲しい（Sは一個しかない）等々、これらはMTのSでは設定すらなく、オプションでも手に入らないのである。
で、この欲求を同時に満たしてくれるグレードはというと、それがATのSスペシャルパッケージなのである。そう、同じSスペシャルパッケージでもATの場合、シャシーと足はSと同じなのだ。これがATでなくてはならないポイントだ。
しかし、このAT、従来と同じアイシン・エイ・ダブリュ製であって、マツダが全社的に力を入れているスカイアクティブATではない。ただ、NCのものをそのまま引き継いだかというと、そんなことはなく、新たにアクティブブリッピングシステムを採用して、ダウンシフトの際にはちゃんとエンジン回転を併せ込んでくる。さらにMTにはないドライブセレクションも付く。これ、シフトレバー手前のモード切替をsportにすることによって、エンジンの出力マップを変更し、よりスポーティーな走りを可能にしたものだ。
恐らく一番知りたいことは、ATで果たしてスポーツ走行ができるか否か、ということだと思うのだが、結論から言って全然OKだ。当然のことながらパドルシフトの世話になるのだが、アップシフト、ダウンシフト共に反応速度には不満はない。
とりわけダウンシフトの方は、新たなアクティブブリッピング効果で非常にスムーズかつ、コーナー入口で確実にダウンシフトを終了できる素早さを備えているから、十分にスポーツドライビングに対応できる。DCT並とは言わないが、それに近い性能はあるから、パドルを使えばMT車並みに走ることが出来る。
次に想像した通り、足の沈み感などはSと同じで少し緩く、こちらは個人的な好み。車重がSと比べると60kgほど重いから、例えば性能計測をすればそれなりに遅いのだろうが、試乗コース、伊豆スカイラインを走る限り問題はない。
ここで改めて断わっておくが、SだろうがSスペシャルパッケージだろうが、MTだろうがATだろうが、外観からその違いを判断することはできない。タイヤホイールに至るまで、すべてのグレードで外観の差は付けられていないのである。これ、マツダの計らい。
オープン時の風の巻き込みについて話していなかった。ドライバー背後にある小さなエアロボード。
これ、全車標準で装備されるのだが、こいつが実に効いているらしく、風を疎ましく思った瞬間はただの一度もなかった。むしろ積極的にオープンにしたくなるのがこのクルマ。何せ、オープンにするのに降りずに済むし（『S660』は降りないとオープンに出来ない）、電動でスイッチを押し続ける必要もない。本当に一瞬でオープンに出来る。こんな有り難いトップの機構は、ひょっとすると初めて出会ったかもしれない。
スピード域にもよるがSモードを選択すると大抵は一段低いギアを選択する。
のんびり走りたい時は不向きだが、これがあれば本気モードの時に重宝する。こうしたTPOで走りを変えられるのもAT仕様ならでは。だから、ATでなくてはならないと思うこともあるわけだ。

どんなクルマ?

1.5�gのモデルに続き、2回目の先行試乗。正確にはプリ・プロダクション・モデルであり、英国内での販売開始は今夏終盤。

コワーカーのマット・プライヤーがテストしたエントリー・レベルの1.5�gガソリン・モデルを試乗した時に取り付けた約束。
それが2.0�gモデルの試乗だったのだ。

軽く、小さくなったMX-5は、どのモデルよりも初代の純粋さに近いと感じている今、果たして、2.0�gのエンジンが必要なのか？ と思うのは私だけではないはず。
1.5�g→2.0�gになることによって、29psと5.1kg-mのエクストラ・パ

ワーを得て、車重は25kg ‘も’ 増加。CO2排気量は22g/km増え、燃費は1.5km/�g悪化。

‘ペナルティ’ と表現するに差し支えないだろう。

一方、リア・マウントのLSD、フロント・ストラット・ブレースが英国仕様の2.0�gモデルに標準採用というのは魅力的である。

‘スポーツ’ グレードは、よりスポーティーなサスペンション・セットアップとなり、その一例としてビルシュタインのダンパーが与えられている。

これにともない価格も上昇。予想よりも安価だったが、£850(17万円)のアップとなる。

どんな感じ?

先に結論から言おう。排気量が大きくなったぶんだけの ‘旨味’ が増している。

LSDとストラット・ブレース、ビルシュタイン製ダンパーを装着したスポーツ・グレードをテストした結果、心から優れたクルマであると思えた。
マツダはこれまでのなかで最良の電制アシスト・ステアリングを開発した。クイックでありながらオフセンター付近も正確。ドライバーを歓喜させる正確性を確保しながら、速度に依存しない精緻さを携えている。

2.0�gになることによって重くはなっているものの、鼻先はことのほか軽く、明確に先代より身のこなしは軽快になった。

アクセルをどれくらい踏み込み、あるいはどれくらい緩めれば、どんな挙動を示すのか。細やかに調整しながら、思ったとおりに向きが変わる体験は、普通あまりできない。

ビルシュタインのアシに変わったことで、ボディの動きを極力抑えたうえで、コーナリングをこなすかと思いきや、意外にシャシーはデリケート。ロールをわずかに許容する性格である。

ただこのセッティングは実に絶妙。1.5�gよりは硬いものの、フランスのテスト・ルートでは、バンプやキャンバー、ジョイントを最低限の動きにサラリと抑えこむ。

£850(17万円)を追加投資したからといって、ギュッとハンドルを握っていなければおっかなくなってしまうほどのパワー増強がなされていないのは事実だが、出力増加分は確かに感じ取ることができる。

1.5�gよりも低い回転域からトルクが湧きあがるおかげで、スロー・コーナーの脱出時でも速い速度域に素早く復帰できるのもいい。

2.0�gユニットそのものはもう少し煮詰める必要があるし、6速MTもこのユニットに合わせた煮詰めが必要だということは否定しないが、現時点でもプッシュすればするほど喜んで応えてくれるエンジンであることは間違いない。リア・タイヤの高いグリップ力も頼れる存在だ。
キャビンは先代よりもコンパクトになり、着座位置はセンター側に15mm、下方に20mm移動している。ほとんどリア・アクスルの上に座るかたちだ。

パーフェクトな重みのペダルとしっくりする位置にあるギアレバー、そしてシート。3点の配置は限りなく吟味されており、快適だと感じる。

一方、ステアリングのリーチ調整はできないため、これが長身の人間にとって唯一の、そして現実的な欠点になっている。

前後方向が短くなったキャビンは、座ったまま幌が開閉できるという嬉しいアドバンテージをもたらしている。そのうえ、高速道路の速度域でも髪がかき乱されることはないし、大声を張り上げて会話する必要もない。

幌単体が驚くほど軽いおかげでたったの5秒程度でサクッと開閉できるのもいい。

キャビンはBMW Z4やアウディTTの世界観に比べると劣っているものの、ロードスターが掲げるプライスを考えると不満はない。

プリ・プロダクション版であるにもかかわらず、仕上がりは良く、やわらかい手触りのプラスティック・パーツや、スイッチの配置など、細部まで配慮が行き届いているのもいい。

一番手に入れやすいSEトリムでは我慢しなくてはならないが、SE-L以上のトリム・レベルにはとても使いやすいインフォテインメント・システムが標準でつく。

センター・コンソール上にあるiDrive風のロータリー・ダイアルでコントロールするのだが、シンプルで操作しやすい。

荷室容量はこれまでより20�g小さい130�gにとどまるが、四隅が直角に交わっているため、荷物の出し入れや整理がこれまでよりもしやすいと感じた。
 2シーター・オープンの購入を考えているならば、無視することは極めて難しいモデルといえる。

最終的な結論は、英国内の悪路と峠を攻め込んだのちに出したいが、このプリ・プロダクション版に乗るかぎり、かなりの競争力が見込めそう。

ミニ・ロードスターやZ4、TTほどの自己主張を得意とはしていないものの、運転する楽しさや費用対効果は中でもトップ・レベルであることは間違いない。

1.5�gと2.0�gのどちらを選ぶかに関しては、ドライビングを楽しみたいならば1.5�g、オープン・トップを味わいたいならば2.0�gといった別れ方になるだろう。

これまでの英国のマーケットを観察すると、より大きいエンジンの方が売れているが、この世代に関しても同じ結果になるだろうとマツダは考えている。

どちらの排気量を選んだとしても、コーナーのスリルは確約してくれるが、こちらの2.0�gの方が、より早い段階でスリリングな領域に踏み込めることをお伝えしておく。

ついに第4世代の『ロードスター』がベールを脱いだ。目の前に現れたND型ロードスターは先代より筋肉質で、凛々しいデザインだった。
小振りになっているが、強い存在感がある。インテリアもステアリングの内側にメーターを配したドライバーオリエンテッドのデザインを継承した。軽量化に励んだためか、インテリアの質感は物足りない。インパネは樹脂の打ちっぱなしだし、メーターパネルやスイッチ類も安っぽく感じる。これが残念。
ボディサイズだけでなくパワーユニットもダウンサイジングを図った。心臓は「SKYACTIV-G」と呼ぶ1.5リットルの直列4気筒DOHCだ。
『デミオ』は横置きだが、ロードスターは縦置きレイアウトとし、多くのパーツを専用設計としている。

まずは6速MTに試乗した。
ドライビングポジションは、このクルマがこだわったことのひとつだ。意識してタイト感を演出しているが、多くの人は最適なポジションを取ることができるだろう。ペダル類の配置は適切だし、シートに座って操作するときも先代より一体感があって好ましい。
自慢の6速MTはショートストロークで、小気味よく変速できる。シフトレバーの重さとクラッチ踏力もバランスが取れていた。バケットタイプのシートはホールド性とサポート性、ともに良好だ。
SKYACTIV技術を駆使した1.5リットルエンジンは高回転までストレスなく回りきる。レブリミットの7500回転まで軽やかに回り、応答レスポンスも鋭い。クロスレシオの6速MTと相まって、伸びやかで刺激的な加速を披露した。
回転が上がるほど活気を増し、耳に心地よいエンジン音を奏でる。排気量は500cc小さくなったが、3000回転から上をキープすれば非力な印象は皆無だ。逆に先代よりも操る楽しさが増したように感じる。
6速ATもいい仕上がりだった。スポーツモードをチョイスし、パドルシフトを駆使すれば気持ちいい走りを楽しめる。楽しさは6速MTに一歩譲るが、トルクの細い低回転ゾーンをATが巧みにカバーしてくれるから扱いにくさはない。すべてをATに委ねてファミリーカー的に運転することも可能だ。
ちなみに100km/h巡航は6速MT車が2500回転だった。6速AT車はそれより400回転ほど低いから静粛性は一歩上を行く。
ハンドリングは、もっとも高く評価できる項目だ。初代のNAロードスターのようなヒラリとしたコーナリング感覚と軽やかなハンドリングが好ましい。
ステアリング操作に対する応答性は正確で、狙ったラインにスッとクルマが向きを変える。小さい舵角を与えたときも、リアタイヤだけでなくフロントタイヤにも十分に荷重が乗り、軽やかな身のこなしを見せた。たまに巻き込むような挙動が見られるが、軽量ボディになったことにより、爽快に駆け抜ける感覚は強められている。
初代と違うのは、ヒラリとした軽快なハンドリングに加え、路面に吸いついたかのような安心感とスタビリティ能力の高さを備えていることだ。
高速道路で行ったレーンチェンジでは不快な揺り返しに悩まされることなく速やかに元のレーンに戻ることができた。応答レスポンスは鋭く、遅れることなくクルマが機敏に向きを変えてくれる。ただし、速いスピードでコーナーを攻めるとロールは強めに出たし、フロントも逃げる素振りを見せた。が、ドライバーの意思どおりに修正しやすく、切りすぎたと感じたときでもグリップ感が失せない。
快適性もオープンカーとしては高いレベルにある。試乗した日は風が強かったが、一般路ではオープンにして走っても風の巻き込みは小さかった。サイドウインドーを上げ、ヒーターとシートヒーターを使えば寒い日でも予想以上に快適だ。高速走行でも法定速度内ならソフトトップのバタツキも気にならなかった。
荒れた路面を走り抜けたときもサスペンションはしなやかに動く。乗り心地も歴代のロードスターの中で最良と断言できる。気分よく操ることができ、理屈抜きで楽しいのが4代目のND型ロードスターだ。

【マツダ ロードスター 新型発表】6MTベーシックモデルは249万4800円

マツダは、4代目となる新型『ロードスター』を5月21日より発売する。
新型ロードスターは、「SKYACTIV技術」とデザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を採用した新世代商品の第6弾。言うまでもなく、後輪駆動（FR）の2シーターライトウェイトオープンスポーツだ。
最高出力131psを発生する新開発の直噴1.5リットルガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.5」をフロントミッドシップに搭載。トランスミッションは6速オートマチックに加え、FR用に新開発した6速マニュアル「SKYACTIV-MT」を用意する。
ボディについては、アルミや高張力鋼板、超高張力鋼板の使用比率を71

％に高め、さらに剛性を確保しながら軽量な構造を追求。車両重量990kg〜1060kgと、先代モデル比100kg以上の大幅な軽量化を実現し、軽快なドライビングを実現する。
コックピットは、優れた視界、操作性の優れた機器配置、ドライバーに対して正対するペダルレイアウトなど、スポーツカーとして理想的なドライビングポジションを実現。幌は軽い操作で簡単に開閉でき、耐候性にも優れた構造を採用する。
そのほか、先進安全技術「i-ACTIVSENSE」やカーコネクティングシステム「マツダコネクト」を搭載するなど、安全・快適性能も充実させている。
グレードはベーシックモデル「S」と、i-ACTIVSENSEを装備するハイグレードモデル「Sスペシャルパッケージ」、快適装備を充実させた「Sレザーパッケージ」の3種を展開。価格は249万4800円から314万2800円。販売計画台数は500台/月。

【マツダ ロードスター 新型】米国価格公表
マツダの米国法人、北米マツダは4月20日、新型『ロードスター』の米国価格を発表した。
新型ロードスターの米国仕様車には、日本向けの1.5リットルではなく、「SKYACTIV-G」の2.0リットル直列4気筒ガソリンエンジンを積む。最大出力は155hp、最大トルクは20.5kgm。
なお、日本向けの1.5リットル直列4気筒ガソリン「SKYACTIVE-G」エンジンの場合、最大出力は131ps、最大トルクは15.3kgm。米国向けの2.0リットルは、これを24ps、5.2kgm上回る。
今回、北米マツダは、新型ロードスターの米国価格を発表。米国仕様では、グレードは下から「スポーツ」、「クラブ」、「グランドツーリン

グ」、限定車の「ローンチエディション」となるが、スポーツのベース価格を、2万4915ドル（約295万円）に設定した。
ちなみに、新型ロードスターの日本国内での価格は、249万4800円から。1.5リットルと2.0リットルというエンジンの違いが、価格に反映されていると受け取れる。
【マツダ ロードスター 新型】米国仕様の燃費公表…先代比で25％向上
マツダの米国法人、北米マツダは4月24日、新型『ロードスター』の米国仕様車の燃費性能を公表した。先代比で、25％の向上を果たしている。
新型ロードスターの米国仕様車には、日本向けの1.5リットルではなく、「SKYACTIV-G」の2.0リットル直列4気筒ガソリンエンジンを搭載。
最大出力155hp、最大トルク20.5kgmを引き出す。
日本向けの1.5リットル直列4気筒ガソリン「SKYACTIV-G」エンジンの場合、最大出力は131ps、最大トルクは15.3kgm。米国向けの2.0リットルは、これを24ps、5.2kgm上回る。
今回、北米マツダは、新型ロードスターの米国仕様車の燃費性能を発表。「SKYACTIV-MT」と呼ばれる6速MTの場合、米国EPA（環境保護局）予想燃費は、市街地11.5km/リットル、高速14.5km/リットル、複合モード12.8km/リットルと公表された。
北米マツダによると、この数値は、先代比で25％の向上。これは、軽量化をはじめ、SKYACTIVテクノロジー採用の効果だという。北米マツダのジム・オサリバン社長兼CEOは、「新型ロードスターは、消費者が欲する全ての目標を備えたスポーツカー」とコメントしている。

6月に発売予定の新型マツダ『ロードスター』。その商品づくりの根源となるパッケージングについて考察したい。
パッケージ追求で生まれたスポーツカーの世界に浸る
美しいプロポーション、そして運動性能、操縦安定性に大きく影響する50:50の前後重量配分、ヨー慣性モーメントの低減、低重心化を実現した要が、パッケージングである。
新型ロードスターの全長は歴代でもっとも短い、先代比ー105mmの3915mm。全高は10mm下げられ、前後オーバーハング、ホイールベースを切り詰めることなどで徹底したコンパクト化、軽量化が計られている。

ボンネットは28mmも下げられ、カウル位置を77mm、Aピラー位置を57mm後方化。一方でリヤデッキを29mm前方化し、乗員のヒップポイント（着座位置）を15mm内側かつ、20mm下げている。
そして1.5リットルへとダウンサイジングされたエンジンは15mm後方化し、13mm下方化。マツダが考える、ロードスターにとって、ライトウェイトオープンスポーツにとっての、理想的で自然なキャビンレイアウト（風の巻き込みも極めて少ない）、低重心、車体のほぼ中央に乗員が座る人間中心のコクピットを実現したわけである。
初めてロードスターのコクピットに収まるユーザーが乗り込んだ瞬間、路面スレスレに着座するような感覚でスポーツカーの世界に浸り切れるのは、そうした、一段と突き詰めたパッケージングによるものである。
結果的に頭上、ひざ回り、肩回りスペースは先代同等。コンパクト化されてもキャビンが窮屈になったわけではない…どころか、先代比で室内長は＋65mmの940mm（ここだけはインパネデザイン、測定ポイントのの影響が大きく、あまりあてにならないが）、室内幅は＋10mmの1425mm、室内高は＋10mmの1055mmを実現しているのだから、これはもう見事なパッケージングと言うしかない。
ドライビングポジションにも当然のこだわり
ペダルレイアウトもパッケージングを構築する際に欠かせない要素である。クルマによってはタイヤハウスの関係によってペダル位置がドライバー中心からズレているケースもあるが、ロードスターはドライバーの体をねじらせることなくまっすぐペダルが踏める配置にこだわっている。6MT車では先代に対してクラッチペダルを15mm左側に寄せつつ、ブレーキペダルとクラッチペダル間距離を19mm拡大。オルガン式アクセルペダルの採用と合わせ、ヒール&トゥがしやすいレイアウト、形状としているのだ。
軽量化のためネット素材とウレタンパッドを組み合わせ、一段と低くセットされたシートはリクライニング角度を2度拡大するとともに、シートを前方にスライドさせたときの座面上昇角度を先代の6度から10度に変更。これはシートを前寄りにセットしがちな小柄なドライバーの視界に配慮したもので、ドライビングポジションの自由度が増している。
もっとも、身長172cmで前寄りのドライビングポジションを好むボクでも、6MT車でシートスライドをクラッチ操作とフットレストに合わせると、ポジションはかなり前寄りになってしまう。366mm径のステアリングは先代＋10mm拡大した上下42mmのチルト機構を持つものの、テレスコピック機能が欲しい！　と思わずにいられなかったのも事実。これは、アメリカ人の身長185cm体型を基準に設計しているからだと思われる。
が、開発陣の話では、テレスコピック機能を採用しなかったのはコスト面はもちろん、重量増とインパネ高が30mm上がってしまうデメリットがあるからとのこと。なるほど、納得ではあるが、今後、それらを克服した軽量コンパクトで廉価なテレスコピック機構の実現を望みたいところである。
ボンネットのエッジが持つ役割
ところで、新型ロードスターのボンネット左右端、フロントフェンダー部分には視界にしっかりと入る稜線の通ったエッジがあるのだが、それは車両の左右端の位置をつかみやすくするとともに、運転操作によるローリング、ヨーイング、ピッチングの車両挙動を分かりやすくし、スポーツ走行、山道などで威力を発揮してくれる機能を持っている。ただのデザインでは決してないのである。
全長、ホイールベース、オーバーハングの短縮などでシワ寄せがくるはずのトランクは、たしかに容量としては先代の150リットルから130リットル（DIN方式）へと減少しているものの、底部の奥行きを35mm、深さを36mm拡大。機内持ち込みサイズのキャリーケース2個を上下に重ねられるスペースが確保されているのだから、日常シーンはもちろん、国内旅行で困ることはまずないと思われる。

マツダは3月30日、『Mazda MX-5（日本名：ロードスター）』、『Mazda CX-3』、『Mazda2（同デミオ）』の新型車3モデルが「レッドドット・プロダクトデザイン2015」を受賞したと発表した。
この内、Mazda MX-5は特に優れている工業製品に贈られる「ベスト・オブ・ザ・ベスト」に選ばれた。Mazda CX-3は「レッドドット」に、Mazda2は「オーナラブル・メンション」にそれぞれ選出された。
同賞は、ドイツの「ノルトライン・ヴェストファーレン・デザインセンター」が主催する約60年の歴史を持つデザイン賞。
世界各国から応募された幅広いカテゴリーの工業製品から、デザインの革新性、機能性、人間工学などの9つの基準に基づき審査される。

マツダの受賞は、2013年の『Mazda6（同アテンザ）』での受賞、2014年の『Mazda3（同アクセラ）』のハッチバックモデルでの受賞に続き、3回目。デザインテーマ「魂動」を反映したマツダの新世代商品6車種の内、5車種が「レッドドット・プロダクトデザイン」を受賞している。なお、最高位の「ベスト・オブ・ザ・ベスト」に選ばれたのは、Mazda MX-5がマツダ車として初めてとなる。

いよいよプロダクション・モデルのマツダ・ロードスターを試乗する幸運な機会に恵まれた。実際にユーザーの下に届けられるまでは恐らくあと2ヶ月ほど待たなくてはならないようだが、結論から言えば、もし4代目となるロードスターの購入を考えているのでれば、今日からウェブサイトで行なわれる先行商談の予約受付けをすべきだ。
既にプロトタイプ・モデルの報道向け試乗会が行なわれた。
今回明らかになったのは、日本仕様のスペック、グレード展開、そして価格などだ。
グレードは、下からS、Sスペシャル・パッケージ、Sレザー・パッケージで、それぞれのグレードのアタマに付くSは “スピリット”、”スタンダード”、”スタート” といったものを意味するのだそうだ。先にグレー

ドによる違いを言っておくと、Sはベーシック・モデル、Sスペシャル・パッケージが恐らく最も人気となるミッド・モデル、そしてラグジュアリーな全部入りモデルがSレザー・パッケージとなる。ブラインド・スポット・モニタリング、サイドSRSエア・バック、アダプティブ・フロント・ライティング・システム、ハイビーム・コントロール・システム、オートライト・システム、自動防眩ミラー、シート・ヒーターといったような装備は当然グレードが高くなるにつれ標準装備となるが、最も大きな違いは、Sがマニュアル・ギアボックスのみの設定で、6速オートマティックはSスペシャル・パッケージとSレザー・パッケージにしか用意されないこと。またSおよびオートマティック・モデルにはトルクセンシング式スーパーLSDと、リアのスタビライザー、トンネル・ブレース・バーなどが装備されないということだ。残念ながら、今回の試乗ではベーシックなSのステアリングを握る機会はなかったが、これがどう走りに影響するかも気にはなるところではある。
価格は、Sが2,494,800円、Sスペシャル・パッケージのMTが2,700,000円、ATが2,808,000円、Sレザー・パッケージのMTが3,034,800円、ATが3,142,800円と発表されている。約20万円の差で、LSD、リア・スタビライザー、サイド・エアバッグが外され、インフォテーメント・システム用のモニターもシンプルなものになってしまい、エアコンもマニュアルに、更には他の装備面もカットされてしまうことを考えれば、あまりSという選択肢はなく、ほとんどの場合Sスペシャル・パッケージ以上を選択することとなろう。単純にSではボディ・ウエイトが1トンを切り990kgとなっているのは数値的には魅力だが、その上のSスペシャル・パッケージのMTですら、その差は僅かに20kgの1,010kgでしかない。

マツダは、新型『ロードスター』の先行商談の予約受付を3月20日正午より、ロードスタープレサイトにて開始する。同時に、価格やスペック、カラーなど日本仕様の詳細が明らかになった。
4代目となる新型ロードスターは、最新のSKYACTIV技術を採用し、最適な機能配分とコンパクト化、軽量材料の適用拡大などで、先代モデルに対し、100kg以上の軽量化を達成。ベースグレードで990kgと、初代モデルに迫る軽量ボディを実現している。
ボディサイズもコンパクト化。先代モデルと同等の居住空間を確保しつつ、
全長は歴代で最も短い3915mm、全高も1235mmと先代モデルより10mm低くしている。

エンジンは、低回転から高回転域まで心地よい加速感が続くようセッティングしたSKYACTIV-G 1.5を縦置きで搭載、最高出力131ps、最大トルク150N・mを発生する。新開発のFR用6速MTまたは、ダイレクト感を高めた6速ATとの組み合わせで、ライトウェイトスポーツにふさわしい、軽快な走りを披露する。
エクステリアは、マツダのデザインテーマ「魂動」を進化させ、短く低いフロントオーバーハングとコンパクトなキャビンにより、乗る人の姿が際立つ美しいプロポーションを実現。また、後方に移動させたAピラーと薄型化したフロントヘッダーにより、周囲や車両の挙動をつかみやすい視界を確保している。
ボディカラーは、ブランドカラーのソウルレッドプレミアムメタリック、光によって表情を変化させる特徴的な質感を持ったセラミックメタリックを中心に全7色をラインアップする。
インテリアでは、ドライバー正面の同軸上にステアリングと3連メーターを、その左右にエアコン吹き出し口を配置する左右対称のデザインを採用。さらにシート中央に縦方向のプリーツパターンを施し、前後方向の1本の軸を形成することで、運転に集中できるタイトなコクピットを造り上げている。
グレードは「S」「スペシャルパッケージ」「レザーパッケージ」の3種を展開。市販予定価格は249万4800円から314万2800円。

マツダが、世界市場で発表したばかりの新型『ロードスター』
イタリアのフィアットから、新型ロードスターと兄弟関係になるオープン2シータースポーツカーが、登場する可能性が出てきた。
これは2月11日、英国の自動車メディア、『Auto EXPRESS』が報じたもの。同メディアが独自ソースから得た情報として、フィアット『124スパイダー』のスタイリングを公開している。
マツダとフィアットは2012年5月、マツダ ロードスターをベースにしたオープン2シータースポーツカーの開発・生産に向けた協議を開始。当初は、フィアット傘下のアルファロメオブランドが、ロードスターの車台を使った新型スポーツカーを開発する方向だった。しかし最終的に、フィアットブランドから発売されることで、落ち着いたと伝えられる。
今回、同メディアに掲載されたフィアット124スパイダーは、まさにマツダとフィアットの協業プログラムから誕生する1台。同メディアによると、フィアット124スパイダーは、新型マツダ ロードスターと車台を共用する兄弟車になるという。
また、フィアットの124スパイダーといえば、フィアットの名車として知られる存在。

1966年に発表されたオープン2シーターの124スパイダーは、1985年に製造を終了するまで、累計およそ15万台を生産するヒット作になった。
フィアットにとって、124スパイダーは30年ぶりの復活となる。同メディアは、「新生124スパイダーは、マツダの広島工場で生産され、2016年に発売されるだろう」と、レポートしている。

最も大切なのは性能ではなく人馬一体のフィーリング
6月に発売が予定されている4代目マツダ[ロードスター]馬力などのスペック等は伏せられていたが、その貴重なプロトタイプのハンドルを握ることができた。簡単ではあるが、そのインプレッションを紹介したい。まず、最も重要なのは、ロードスターらしさである“人馬一体感”があるかどうかだ。しかし、その疑問・不安は杞憂であった。適正なドライビングポジションや視界の良さも手伝って、クルマは面白いようにドライバーの意思通りに動く。そのうちにクルマを操作しているのではなく、自分自身が走っているような気分になってくる。
しかも、運動能力がとびきりあがった状態だ。これこそが、歴代ロードスターがファンを集めてきた魅力。NDロードスターの走りは、間違いなく過去のロードスターの延長にあるものであった。

新型ロードスターが身につけた新たな魅力
その上で、過去のロードスターよりも勝っている点をいくつも発見できた。
最初に気づいたのが視界の良さだ。Aピラーの位置が旧型よりも手前に移動しているため、コーナーの先が見やすい。さらに左右のフェンダーの隆起がウインドウ越しに見ることができ、そのピークの下にフロント・タイヤがある。つまり、いつでもフロント・タイヤの位置を視界の内におさめて運転することができる。タイヤの位置を把握できれば、精密な運転が容易になる。これは大きな美点だ。
続いてはブレーキだ。正確には、ブレーキング時の姿勢の良さと言っていいだろう。ハードブレーキング時の安定性が驚くほど高い。前のめりになって後輪が浮き上がって左右どちらかに流れそうになる気配がみじんもない。まるで沈み込むようなブレーキング。その安心感は素晴らしいものであった。
もうひとつ嬉しいのがハイギヤード化だ。6速、時速100kmの時点でタコメーターに目をやれば2500rpm。ソフトトップの遮音性も高まっているのだろう、ロードノイズの音量も従来よりも抑えられているようだ。低いウェストラインのおかげで、窓に肘をつくこともできる。ゆったりと走るときの快適性は確実に高まっていた。
エンジンのスペックは公開されなかったが、フィーリング的にはNB6よりも若干パワフルだが、NCほどではない”という印象。ただし、トルクの頭打ち感がなくレッドゾーンである7500rpmまで加速感を維持する。意外にサーキットでのタイムも悪くはないのではないだろうか。
ハンドリングに関しては、路面のミューが小さく、しかも貴重なプロトタイプということで、限界まで攻めることはできなかった。ただし、その限界はかなり高いようだ。NAやNBであれば、オーバーの挙動が出そうなシチュエーションでも、ひたすらにニュートラル。この先は、サーキットなどで試してみたいものだ。
ロードスターとして、最も重要である「人馬一体」のフィーリングを備えつつ、走りの熟成度をさらに高めた。それがNDロードスターのプロトタイプの走りであった。量産モデルのハンドルを握るのが楽しみだ。

マツダは、オートサロンで昨年9月に世界同時プレミアを行った新型ロードスターおよびロードスター・カップカーを同時展示した。市販車は日本国内では2015年6月ごろの発売を予定。先行予約受付も現在検討中だという。
また、さらに2015年2月からの3月にかけてのロードスター・ファンにむけたロードスター・サンクス・デイ・イン・ジャパン セカンドというイベントも予定している。
なお、記者会見では世界各国でグローバルMX5カップや国内でもロードスター・パーティ・レースも開催で予定あるとした。詳細は改めて発表される。
また、昨年ル・マンで大活躍したFIA国際自動連盟のウイメン・イン・
モータースポーツ委員会のリーダーであり、2014年JAFのウイメン・

イン・モータースポーツのアンバサダーも務めている井原慶子が、マツダの主催する女性のモータースポーツ活動をバックアップして行く予定であることもアナウンスされた。具体的には今年2月から女性ドライバーの募集を行う。応募条件についても、免許を持っていればレース経験やサーキットライセンスの有無は問わないということだ。

　北米仕様MX-5（ロードスター）目標スペック
　・全長：154.1インチ（3915mm）
　・全幅：68.1インチ（1730mm）
　・全高：49.0インチ（1245mm）
　・ホイールベース：91.1インチ（2315mm）
　・エンジン：SKYACTIV-G 2.0（直噴ガソリン）
　・ランスミッション：SKYACTIV-MT（6速）
　・フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン
　・リヤサスペンション：マルチリンク
　・ステアリング：ラック・アンド・ピニオン（電動アシスト）
　・ブレーキ：前ベンチレーテッドディスク　後ソリッドディスク
　・タイヤサイズ：205/45R17

『心ときめくデザイン』、『夢中になるドライビング体験』、『リフレッシュできる気持ちよさ』といった歴代ロードスターに共通する3つの領域に加えて、『自分らしいオリジナルなクルマを育てる楽しさ』を進化させることがテーマに掲げられている、次期・4代目ロードスター。

すでにアメリカ・セマショーで2.0リッターエンジンのグローバルレース仕様が公開されていますが、グラス・ルーツ系レースはもちろん、ストリートでの開放感を味わえる「オリジナルな一台」を想像したくなるイメージムービーも公開されています。

公開されたムービーは、初代・2代目・3代目のロードスターを楽しむユーザーを紹介した上で、4代目へとつながるイメージを示すもの。
     そして、4代目ロードスターの走行シーンを集めたものとなっています。

マツダは11月18日（日本時間11月19日）、米国で開幕したロサンゼルスモーターショー14に合わせて、新型『MX-5』（日本名：新型『ロードスター』）の北米仕様車の概要を明らかにした。
新型ロードスターは2014年9月、日本、欧州、米国で同時初公開。その後マツダは10月上旬、パリモーターショー14において、新型ロードスターの欧州仕様のパワートレインは、「SKYACTIV-Gの1.5リットル直列4気筒ガソリンエンジン」と発表している。
マツダは今回、ロサンゼルスモーターショー14の開幕に合わせて、新型ロードスターの北米仕様車の概要を発表。エンジンについては、「SKYACTIV-G の直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンを搭載する」とアナウンスした。
これは、北米の顧客の嗜好に合わせた選択であり、新型ロードスターの

北米仕様車には、欧州仕様車よりも500cc排気量が大きいエンジンが搭載されることが確定した。なお、この2.0リットルエンジンのスペックは、現時点では公表されていない。
北米仕様車のトランスミッションは、6速MTの「SKYACTIV-MT」。タイヤサイズは、195/50R16と205/45R17の2種類と発表されている。

マツダは10月28日、米国で11月18日に開幕するロサンゼルスモーターショー14において、新型『MX-5』（日本名：新型『ロードスター』）を、北米プレミアすると発表した。
マツダは今回、新型ロードスターの北米プレミアに合わせて、重要発表を行った。それは、「北米仕様車には、SKYACTIV-G の2.0ガソリンエンジンを搭載する」ということ。
欧州マツダは10月上旬、パリモーターショー14の開幕に合わせて、新型『ロードスター』の詳細を発表。新型ロードスターの欧州仕様のパワートレインについて、「SKYACTIV-Gの1.5ガソリンエンジン」と公表していた。
 欧州向けには1.5リットル、北米向けには2.0リットルの搭載が決定し

た新型ロードスター。マツダは、「新型ロードスター用に縦置きし、専用チューニングを施した1.5および2.0のSKYACTIV-Gガソリンエンジンを、市場ごとに適切なラインアップで展開していく」とコメントしている。

マツダは第4世代のMX-5(日本名：ロードスター)をパリ・モーターショーで公開した。

この第4世代のMX-5は、フロント・エンジン、リア・ドライブというレイアウトこそ不変だが、シャシーもエンジンも一新されている。生産は来年の7月からとなる。

マツダは　”第1世代のMX-5のもっていた、ライトウエイト・オープン・スポーツの基本的な楽しさを追求した” とか立っている。それを表すかのように、第3世代のモデルよりもサイズ的に小さく軽くなっているのも特徴だ。マツダは、その重さについてはまだ言及していないが、100kgほどの軽量化がなされ、1トン前後の重量であると予想される。

もちろん、シャシー自体はSkyActivデザインによって軽量化されているが、ボンネット、トランク、前後フェンダーはアルミニウムで軽量化されている。更に、コンバーチブル・トップにもより軽い材料が使われている。

ホイールベースは15mm短縮され、全長は105mmも短くなっている。また、全高は20mmほど低くされ、反対に全幅は10mmほど広くなっている。
ショー・モデルにはSkyActiv 1.5�gガソリン・エンジンが、フロント・フードの縦方向に搭載される。また、今回のモデルは6速マニュアルが取り付けられているが、幾つかの市場では6速オートマティックもオプションとして用意される。また、2.0�gのガソリン・エンジンも設定される計画だ。パワーは、1.5�gが140ps、2.0?�g180ps程度となる。関係者は、アメリカ市場では大きなパワーが求められると語っていた。

サスペンションは、フロントがダブル・ウィッシュボーン、リアがマルチ・リンクというレイアウトだ。

マツダの小飼雅道社長は、「第1世代にみられた機敏さと楽しさを取り戻した。」と語った。「MX-5のコンセプトは実にシンプルなもので、ドライバーの思いに正確なライトウエイト・スポーツの純粋な楽しさ、ということだ。」ともコメントしている。

エンジンは、第3世代よりもより後方に、そして低い位置にマウントされる。製品開発責任者の山本修弘主査は、完全に50：50の重量配分を得ているという。

デザインは、デザイン本部長の前田育男をリーダーとして日本で設計された。最近のマツダのデザイン・フィロソフィーである “魂動” を引き継いたもので、第3世代よりもシャープなアピアランスを持つ。

インテリアは実に単純だ。ダッシュ・トップにはインフォテーメント・スクリーンが配置されたデザイン。スイッチはロータリー・ノブが中心だ。キャビンの品質は明らかに第3世代よりも向上している。

価格はまた発表されていないが、第3世代よりも若干は高くなることが予想される。英国では1.5�gモデルが£20,000(350万円)からとなろう。なお、メタルトップのリトラクタブル・ルーフを持つモデルもラインナップに加えられることだろう。

マツダは本日、4代目となる新型マツダ・ロードスターを日本、米国、スペインで行われたファン参加型イベントで世界初公開した。
新型ロードスターは、SKYACTIV技術とデザイン・テーマ「魂動(こどう)-Soul of Motion」を採用したモデルで、2015年よりワールドワイドに展開する予定。
マツダは、この新しいロードスターについて、第1世代に回帰し、オープン・ライトウェイト・スポーツの基本的な楽しさを追求した、とコメントしている。そのことは、第3世代のロードスターよりもコンパクトに、そして軽量になったことからも窺い知れる。
このニュー・ロードスターは、およそ100kgほどダイエットしたボディを持つのも特徴である。また、サイズは、ホイールベースが15mm縮小され、全長も105mm短くなっている。全高は20mm低くされ、全幅のみが10mm増えている。
環境や安全に対する社会の意識が高まる中、初代から25年間一貫して提供しているライトウェイトスポーツカー特有の「Fun（楽しさ）」を継承するために、SKYACTIV技術を採用するとともに、「人が車を楽しむ感覚」を磨き上げた。
デザインでは、魂動デザインを深化させ、乗る人の姿が際立つ美しいプロポーションと、オープンカーならではの気持ち良さを堪能できる外観、内装デザインを構築。また、歴代ロードスターの中で、最もコンパクトなボディサイズと、現行モデル比で100kgを超える軽量化を実現。

マツダによると、人馬一体の楽しさを飛躍的に向上させているという。
エンジンは、従来の2.0�g1本に対し、1.5�gと2.0�gの2本立てということになりそうだ。ダイレクト・インジェクションによるガソリン・エンジンのみで、パワーは140psと180psとなりそうだ。2.0�gで比べると、約10psほどのパワーアップとなる。また、エンジンは、第3世代に較べてより後方に、そして低い位置に搭載される。
サスペンション・レイアウトは、フロントがダブル・ウィッシュボーン、リアがマルリリンクだが、ブラッシュアップが行われる。

新型NDロードスター　魂動デザインの詳細を映像で見る

新型ロードスターの詳細映像を配信。マツダが説明する「魂動デザインを深化させ、乗る人の姿が際立つ美しいプロポーションと、
　　　　  オープンカーならではの気持ち良さを堪能できる外観、内装デザイン」を紹介している。

新型ＮＤロードスター6つのポイントとは　　　 新型ＮＤロードスターで注目したいのは「タイヤサイズ」

4代目ＮＤロードスターがついに失った3つの伝統

マツダが9月3日、世界3か所で同時にワールドプレミアする予定の新型『ロードスター』。
同車の予告イメージが公開された。
これは8月10日、フランスの自動車メディア、『leblogauto』が掲載したもの。同メディアによると、マツダの欧州部門が配信した新型の公式ティーザーイメージだという。
この予告イメージは、ブルーのカバーで覆われた新型ロードスターを、斜め後方から捉えた画像。歴代ロードスターのオープン2シーターの基本デザインを受け継ぎながら、トランクリッドの形状などに、新しい方向性が表現されているように見える。

なお、新型ロードスターは9月3日、日本、米国、欧州で同時にワールドプレミアを飾る予定となっている。

オートエクゼは、「アルティメットスポーツサス・キット」にマツダ・ロードスター（NCEC）用を追加設定し、全国のマツダ販売会社やカー用品店などで販売を開始する。
アルティメットスポーツサス・キットは、同社が想定するストリートユースにおいて、限界を示した究極のロール剛性強化モデルで、快適性をトレードオフに運動性能優先を徹底した仕様としている。
技術的には、ステアリングレスポンスに大きく影響する微低速域からの減衰力の立ち上がりを最重視し、あえて減衰力非調整式としたシンプルな大径φ46 デグレッシブ特性ピストン搭載のモノチューブダンパー、バネ定数がリニアに立ち上がる直巻スプリング、微小ストローク域での制振性能を高めるピロボール式アッパーマウントなどを採用。

時を対象に、高スピードレンジを想定しハンドリングの快感を追求した。　価格（1台分）は34万5600円。

マツダは9月4日、ロードスターの誕生25周年を記念したファン感謝イベント、「マツダ ロードスター THANKS DAY IN JAPAN」を千葉県浦安市舞浜の舞浜アンフィシアターで開催。同イベントで、次期ロードスターの実車を初公開する。
この次期ロードスターのワールドプレミアは、日本と米国、スペインの世界3か所で同時に実施。今回、米国で行われる初公開イベントの内容が明かされた。
これは7月3日、マツダの米国法人、北米マツダが発表したもの。9月3日（日本時間9月4日）、米国カリフォルニア州モントレーでの初公開の後、9月5-7日、「ミアータatマツダ・レースウェイ」を、マツダのホームサーキット、「ラグナセカ」で開催。歴代ロードスターと新型を一堂に集めて、展示。貴重なコンセプトカーやレーシングカーも顔を揃える。

このイベントは、北米最大規模のロードスターのオーナーイベントに位置付け。およそ1600台の歴代ロードスターが参加し、新たなギネス世界記録への挑戦、サーキット走行、ロードスター開発者とのディスカッション、バーベキューディナーなどが予定されている。
北米マツダのジム・オサリバン社長兼CEOは、「この発表を行うことに興奮している。最新のロードスターが、間もなく到着」とコメントしている。

マツダが「次期（4代目）ロードスター」を2014年9月に発表すると告知。世界3拠点（日本、米国、欧州）で同時公開するイベント「マツダ ロードスター THANKS DAY in JAPAN」を9月4日（日本時間）に実施する。
マツダ・ロードスターは、“走る喜び”をテーマにした2シーターオープンスポーツカー（1989年発売）。累計生産台数94万台を超え、近年におけるライトウエイトオープンスポーツカーカテゴリの礎を築いた。
ベント告知ページでは「1989年の登場から25年間に渡りロードスターを支えて下さった世界中の皆様に心からの感謝の意をお伝えし、
次の25年に向かって皆様と歩き出したい、そのような思いから、
4代目となる新しいロードスターを世界3拠点（日本／米国／欧州）

同時にファンの皆様の前で初公開させていただきます」とメッセージを掲載。日本では1200人のファンを発表会場に招く。
4代目ロードスターについては、2014年4月に採用予定の新開発「SKYACTIVシャシー」を公開。歴代ロードスターでもっともコンパクトなレイアウトを実現しつつ、エンジンを車体の中央寄りに配置することで低重心化するという。

マツダの英国法人、マツダUKは6月26日、英国で開幕した「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2014」において、『ロードスター』の25周年記念車を英国初公開した。
ロードスターの25周年記念車は、世界限定1000台を生産。このうち、米国に100台、日本に25台を割り当て。残りの875台のほとんどを占める750台は、英国市場向けとなる。これは、英国が小型オープンスポーツカーに対する需要が根強く、ロードスターの人気も高いため。
それだけに、マツダUKは、ロードスターの25周年記念車のアピールに力を入れる。
グッドウッドの会場に、ロードスターの特設ブースを設け、25周年記念車をアピール。

ロードスターの25周年記念車は、英国で8月に発売される予定。現地価格は、2万2995ポンド（約397万円）と公表された。
マツダUKのジェレミー・トムソン氏は、「25周年記念車の英国初公開の場として、グッドウッド以上に良い舞台はない」とコメントしている。

マツダは、今年4月のニューヨーク国際自動車ショーで公開した『Mazda MX-5 Miata 25th Anniversary Edition』の国内仕様となる特別仕様車『ロードスター25周年記念車』の商談予約を、専用Webページにて5月27日20時より開始すると発表した。
ロードスター25周年記念車は、電動ルーフを採用した「パワーリトラクタブルハードトップ車（6MT）」がベース。
ソウルレッドプレミアムメタリックの外板色、ブリリアントブラックで統一したルーフ、フロントピラーカラー、ドアミラー、オフホワイトのレザーシートおよびドアトリム、手塗り仕上げのインテリア装飾パネルを施し、随所にこだわりを織り込んだ。

また、ベストバランスを求めてピストン、コネクションロッド、フライホイールなど、エンジンの回転系部品を厳選。レスポンス、伸び、吹き上がり、音質を追求することで、ライトウエイトスポーツの楽しさを磨きあげ、進化させた。
さらに、グローバルで統一した仕様とし、生産順にシリアルナンバーを採番。そのうち、国内は販売台数を25台とし、専用のWebページでのみ先着順に商談予約の受付を行う。価格は325万円。   http://www.roadster.mazda.co.jp/25th/

マツダのライト・ウェイト・スポーツカー"ロードスター"次期モデルが海外で話題になっている。自動車ウェブサイトの『WORLD CAR FANS』は、コンピュータで作成したイメージイラストを掲載した。
今回つくられたイラストは予想に過ぎないが、最近のマツダ車の特徴を取り入れており、なかなか現実味のある仕上がりとなっている。
マツダは4月のニューヨークショーで次期ロードスターのシャシーを公開し、現在新型を開発中であることを公式に発表した。
それによると車体の小型化や軽量シャシーの採用により、現行モデル比で100kgの軽量化を実現するという。
次期型は今年後半から来年初め頃に公開されるとみられている。

マツダは4月16日、米国で開幕したニューヨークモーターショー14において、次期『MX-5』（日本名：『ロードスター』）の車台（シャシー）を先行公開した。
次期ロードスターの技術的ハイライトといえそうなのが、新開発の「SKYACTIVシャシー」。新型『アテンザ』や『CX-5』、新型『アクセラ』など、SKYACTIV搭載車のラインナップを拡大してきたマツダ。次期ロードスターが、フロントミッドシップエンジンと後輪駆動レイアウトを採用する初のSKYACTIV搭載車となる。
モデルチェンジの度に、車体を大型化する車が多い。これは、安全性や居住性の向上が目的。ロードスターも例外ではなかった。
しかし、マツダによると、次期ロードスターの車台では、歴代の中で最もコンパクトなレイアウトを実現しているという。

また、運動性能の向上に有効なのが、車体の軽量化。次期ロードスターでは、優れたボディ剛性と衝突安全性を実現した上で、現行比100kg以上の軽量化が目標に掲げられた。
マツダが公開した次期ロードスターの車台からは、4気筒エンジンと球状のシフトレバーなどが確認できる。マツダは、「エンジンをさらに中央寄りに配置するとともに、低重心化を図った」と説明している。

マツダは、MX-5(日本名:マツダ・ロードスター)の誕生25周年を記念した特別仕様車、MX-5ミアータ25thアニバーサリー・エディションをニューヨーク・モーターショーで公開する。また、次期MX-5のスカイアクティブ・シャシーも同時に公開する。

MX-5ミアータ25thアニバーサリー・エディションは、電動ルーフを採用したパワー・リトラクタブル・ハードトップ・モデル(6MTおよび6AT)をベースに、ソウルレッドプレミアムメタリックの外板色、ルーフ、Aピラー、ドアミラーのブラック塗装、オフホワイトのレザーシートおよびドアトリム、手塗り仕上げのインテリア装飾パネル、ビルシュタイン社製ダンパー等を採用したモデル。また、次期MX-5に採用するスカイアクティブ・シャシーも公開される。

展示されるのはエンジンとシャシーを組み合せたもので、スカイアクティブ搭載車初となるフロント・ミッドシップ・エンジンと後輪駆動のレイアウトとなる。車両重量は現行モデル比で100kg以上の軽量化を目指すという。

山内孝代表取締役会長は、「MX-5の原点となるコンセプトは、ライトウェイトスポーツカーならではの楽しさ、すなわちドライバーの意のままにクルマが動く楽しさを提供することです。我々はMX-5がデビューしてから25年間にわたり、年々高まる環境・安全性能への要請に応えつつ、ライトウェイトスポーツカーの「楽しさ」を継承し続けるために常に進化を超えて革新に挑んで参りました。つまり、MX-5の25年間は、『守るために変えていく』歴史であったと言えるでしょう。」とコメントしている。

4月16日、米国で開幕するニューヨークモーターショー14。
同ショーにおいて、マツダを代表するスポーツカー、『ロードスター』の新型が、ワールドプレミアを飾る可能性が出てきた。
これは米国の自動車メディア、『AUTO WEEK』が報じたもの。同メディアは、「我々の情報源によって、マツダがニューヨークモーターショー14で、新型ロードスター初公開することを確認した」と伝えている。
マツダの米国法人、北米マツダが公表しているニューヨークモーターショー14の出展内容は、ロードスターの誕生25周年を祝う特別展示を行うということだけ。

その内容は、貴重なコンセプトカーやレーシングカー、歴代市販車を含めて、合計15台のロードスターを展示するというもの。マツダはニューヨークモーターショー14で、2フロアに分かれての展示を行う計画。そのうち1フロアは、ロードスターだけの展示スペースとなる。
なお、新型ロードスターに関しては、シャシー（車台）をニューヨークモーターショー14で先行公開するとの情報も。今回の同メディアの報道は、新型のフル公開を示唆した内容だ。ニューヨークモーターショーの公式サイトでも、マツダが何らかのワールドプレミアを行うことを明らかにしている。

マツダを代表するスポーツカー、『ロードスター』。この世界で最も売れている2シーターオープンスポーツカーに関して、常識を覆す新バージョンの画像が公開された。
これは4月1日、マツダの英国法人、マツダUKが公式Twitterページで明らかにしたもの。「新型ロードスターの4シーターの最初の画像です」とのつぶやきと同時に、4シーターロードスターの画像を公開している。

この4シーターロードスター、現行ロードスターをベースに、ホイールベースを延長。本来、2シーターであるはずのロードスターに、後席が追加された。
また、後部ドアも採用。コンパクトなリアドアは、マツダが2012年8月に生産を終了した『RX-8』のような雰囲気も漂う。
マツダUKは、「この画像を皆さんと共有できることに興奮している」とだけ、コメントしている。

マツダを代表するスポーツカー、『ロードスター』。その次期モデルのシャシー（車台）が、間もなく先行公開される可能性が出てきた。
これは3月21日、オーストラリアの自動車メディア、『motoring』が報じたもの。同メディアが独自ソースから得た情報として、「マツダが4月に米国で開催されるニューヨークモーターショー14において、次期ロードスターのシャシーを先行公開。次期型の公式な広報キャンペーンを開始する」と伝えている。
3月20日、マツダの米国法人、北米マツダはニューヨークモーターショー14の出展内容を公表。ロードスターの誕生25周年を祝う特別展示を行うと発表した。
その内容は、貴重なコンセプトカーやレーシングカー、歴代市販車を含めて、合計15台のロードスターを展示するというもの。

マツダはニューヨークモーターショー14で、2フロアに分かれての展示を行う計画。そのうち1フロアは、ロードスターだけの展示スペースとなる。
ロードスターの25周年を祝う展示は2014年2月、シカゴモーターショー14が始まりだった。2度目となるニューヨークモーターショー14で、マツダが次期型に関する何らかの「サプライズ」を用意する可能性は、充分ありそうだ。

新型マツダMX-5(日本名：ロードスター)は、来月のニューヨーク・モーターショーでその一部が公開されることになりそうだ。公開されるのは、その2シーターのシャシーだけとなるだろう。
しかし、この新しいMX-5のリリース・デートは現時点で決定されていないという。昨年の時点では、25年前にオリジナルのMX-5が初めて公開されたシカゴ・モーターショーで発表される予定だったのだが、マツダのラウンチ計画に適当していないとのことで、その計画は一旦破棄されたと伝えられている。
マツダとアルファ・ロメオとのベンチャーである新しいMX-5は、予想外の計画になるかもしれないというのだ。
ちなみに、ジュネーブ・モーターショーの会場では、フィアットのボス、セルジオ・マルキオーネは、この2シーター・スポーツは、アルファ・ロメオのブランドよりもアバルトのネーミングが相応しいと語っている。

マツダのオープンスポーツカー、『ロードスター』。現在、開発の最終段階に近づきつつあると見られる次期型のデザインに関して、興味深い情報がもたらされた。
これは2月14日、オーストラリアの自動車メディア、『motoring』が報じたもの。同メディアが独自ソースから得た情報として、「次期ロードスターは原点回帰のデザイン」と伝えている。ここで言う「原点」とは、初代ロードスターを指す。
マツダは1989年、シカゴモーターショーにおいて、初代ロードスター（日本名：ユーノス『ロードスター』）をワールドプレミア。累計販売台数92万台という、世界で最も人気の2シーターのオープンスポーツは、デビューから25周年を 迎えたばかりだ。

新しいマツダMX-5は非常にクリーンでシンプルなデザインが施され、マツダの上層部によれば “今までで最もルックスの良いモデル” であるという。
2015年の発売が予定されており、その年の2月のシカゴ・モーターショーでワールド・プレミアが果たされる予定だ。シカゴ・モーターショーは1989年に初めてのMX-5がデビューした想い出の地でもある。非常にきれいなスタイルで、それでいて人目でMX-5と識別できるフォルムだという。
前田郁夫デザイン本部長は、この新しいMX-5と兄弟モデルとなるRX-7クーペを手がけるが、そのデザインにはマツダの鼓動というデザイ

マツダの新型ロードスターの2度目のスクープに成功しました。
今度はスクープの聖地ドイツ・ニュルブルクリンクでの撮影です。
前回と異なり、黒いボディで現れました。またエキゾーストが両方出しから右側2本出しに変わっています。
その他細部偽装も異なっているのが分かりますがやはり前回同様にホイールベースが延長されているのが確認出来ます。
新型では1.5リットル直4エンジン「スカイ・アクティブ」が採用されるようです。
正式発表まで1年以上あるので今後も新情報をお伝えしていきます。

マツダは、オープンスポーツ、ロードスターの一部改良を行い、12月6日より発売する。
2005年の誕生から早8年、長寿モデルへの域へ足を踏み込みつつある、マツダ・ロードスター（NC型）がマイナーチェンジです。2012年のマイナーチェンジでは、フロントグリルの拡大、歩行者保護の「アクティブボンネット」を採用するなど大掛かりなものでしたが、今回は全体に装備を見直すといった小変更となっています。
ラインナップは大きくソフトトップとRHT（リトラクタブル・ハードトップ）の2系統で、ソフトトップがS（5MT）、NR-A（5MT）、RS（6MT）となり、ハードトップのS RHT（6AT）、VS RHT（6AT）、RS RHT（6MT）というグレード構成は変わりません。

RHTのエントリーグレード S RHT には、今回のマイナーチェンジによりDSC（横滑り防止装）とTSC（トラクションコントロール）を標準装備。さらに上級グレード同様にステアリングシフトスイッチも追加されています。
ステアリングシフトスイッチをRHTのエントリーグレードS RHT にも標準で装備、そしてDSC+TSCをRHTのエントリーグレードS RHT にも標準で装備したこと。

6MTのRSグレードについては、ソフトトップ、RHTともに、共同開発したレカロ製シートを単独オプションとして168,000円で設定したのがニュース。これまでアルミホイールとのセットオプションでしたが、より選びやすくなりました。

ソフトトップの変更点は、ルーフ生地を全車クロス/ブラックに変更（従来はビニール素材）としていること。また、ソフトトップのエントリーグレード S、競技ベースといえるNR-Aを除くグレードに、フォグランプを標準装備しています。
メーカー希望小売価格は、ソフトトップが2,331,000円〜2,625,000円、RHTは2,730,000円〜2,940,000円となっています。

マツダが世界に誇るオープンスポーツカー、『ロードスター』。
その次期モデルのドイツ・ニュルブルクリンクでの開発テストの様子が、海外の自動車メディアによって捉えられた。
これは10月24日、ドイツの自動車メディア、『AUTO ZEITUNG』が伝えたもの。同メディアの契約カメラマンが、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースで開発テストを行う次期ロードスターのプロトタイプ車の撮影に成功。同メディアがその写真を入手し、読者に公開している。
すでに公表されている通り、次期ロードスターはマツダとフィアットの共同開発プロジェクトとなり、フィアット版はアルファロメオ『スパイダー』となる。

今回、同メディアが捉えた次期ロードスターの開発車両は、現行型がベースのプロトタイプ車。
同メディアによると、ホイールアーチの不自然な膨らみに、次期型のシャシーのテスト車両であることが判別できたという。
次期ロードスターは、2015年に登場する見込み。同メディアはその中身に関して、「ボディサイズは現行レベルを維持した上で、軽量化を進め、機敏かつピュアなハンドリングをいっそう追求する」とレポートしている。

マツダの英国法人、マツダUKが開発した『ロードスター』の高性能版、『MX-5 GTコンセプト』。同車が、市販に移されることが判明した。
MX-5 GTコンセプトは、『MX-5』（日本名：ロードスター）をベースに、モータースポーツから得たノウハウを注入して開発。2.0リットル直列4気筒ガソリンエンジンは、ルマンなどレーススペシャリストのJOTA SPORTの手によってチューニングを受け、自然吸気でありながら最大出力205psを発生する。これはノーマルの158ps（英国仕様）に対して、47psものパワーアップだ。
足回りには、サーキットの特性に合わせてセッティングが変更できる調整式サスペンションを採用。

エアロダイナミクス性能も引き上げられており、カーボンファイバー製フロントリップスポイラー、ディフューザー、トランクスポイラーなどが装備される。
10月21日、JOTA SPORTはこのMX-5 GTコンセプトを、『MX-5 GT』として市販すると発表。2.0リットル直列4気筒ガソリンエンジンは、最大出力が205psとコンセプトカーと同数値。0-96km/h加速は6.4秒と、ノーマル状態よりも1.5秒短縮。最高速はリミッターにより、225km/hに制限される。
MX-5 GTの価格は、2万9995ポンド（約475万円）。英国のマツダディーラー、Lodge Garageを通じて販売される予定だ。

マツダを代表するスポーツカー、『ロードスター』。同車の次期モデルの開発テスト車両が、海外の自動車メディアによって捉えられた。
これは、オーストラリアの自動車メディア、『carsguide.com.au』が伝えたもの。同メディアの契約カメラマンが、米国でテストを行う次期ロードスターの開発車両の撮影に成功。その写真を読者に公開している。
この開発車両、現行ロードスターをベースにしているが、後付け感たっぷりのヘッドライトが、いかにも開発プロトタイプ車といった印象。よく観察すると、サイドシル部分に溶接の跡があり、中身は現行ロードスターとは別物と推測できる。

マツダのオープンスポーツカー、『ロードスター』が欧州で新たなギネス世界記録を達成。その映像が、ネット上で公開されている。
これは6月15日、オランダで開催されたイベント、「MAX-5 2013」での出来事。このイベントで、ギネスブックの「マツダ車だけによる世界最大のパレード」部門の記録更新が目標に掲げられた。
これまでのギネス記録は、ドイツ・エッセンで2010年に打ち立てられた459台。ロードスターのみ459台が参加したパレードが、ギネスブックからマツダ車だけによる世界最大のパレードと認定されていた。

今回、オランダに欧州各地から集まったロードスターは、3世代合わせて、683台。683台のロードスターは、15kmのルートを、パレード走行。ギネスワールドレコーズは、これを新たなギネス世界記録と認定している。
マツダヨーロッパが公式サイトで公開したギネス記録チャレンジの映像は、下記の動画をご覧ください。

マツダ ロードスター、ギネス世界新記録達成…683台がパレード

マツダのオープンスポーツカー、『ロードスター』。同車が欧州において、新たなギネス世界記録を達成した。
これは6月17日、マツダの欧州法人が明らかにしたもの。オランダで6月15日に開催されたイベントにおいて、ギネスブックの「マツダ車だけによる世界最大のパレード」部門の記録を更新したと公表している。
これまでのギネス記録は、ドイツ・エッセンで2010年に打ち立てた459台。ロードスターのみ459台が参加したパレードが、ギネスブックからマツダ車だけによる世界最大のパレードと認定されていた。
オランダでの今回のイベントは、マツダロードスターの海外名、『MX-5』にちなんで

「MAX-5 2013」と命名。
欧州各地からパレードに参加したロードスターは、3世代合わせて、その数683台。 683台のロードスターは、15kmのルートをパレード走行。これが、ギネスワールドレコーズのPravin Patel.氏によって、新たなギネス世界記録と認められている。

マツダを代表するスポーツカー、『ロードスター』。同車が世界のスポーツカーと、「ある部分」で対決し、勝利している。
これは6月6日、マツダの米国法人、マツダUSAが公式サイトを通じて配信した映像。マツダ ロードスターが、ランボルギーニ『ガヤルド』、ポルシェ『911』、シボレー『コルベット』、ロータス『エリーゼ』、フォード『マスタング』という世界屈指の5台のオープンスポーツカーに、対決を挑んでいる。

 対決の舞台は、かつての米海軍基地の滑走路で、0‐400m加速を競うという設定。マツダUSAがロードスターのことを、「One Uninvited Guest」（ひとりの招かざる客）と表現したように、5台のパワフルなオープンスポーツカーと比較すると、ロードスターは明らかに非力で不利。しかし、0‐400m加速競争のスタート前に、突然の雨。この雨が、ロードスターに思わぬ味方となり…。
結果は、下記の動画をご覧ください。

マツダのオープンスポーツカー、『ロードスター』。同車が欧州において、新たなギネス世界記録の達成を目指すことが判明した。
これは5月14日、マツダの欧州法人が明らかにしたもの。オランダで6月15日に開催するイベントにおいて、ギネスブックの「マツダ車だけによる世界最大のパレード」部門の記録更新を狙うと発表している。
現在のギネス記録は、ドイツ・エッセンで2010年に打ち立てた459台。ロードスターのみ459台が参加したパレードが、ギネスブックからマツダ車だけによる世界最大のパレードと認定された。
今回のイベントは、「IMAX-5 2013」と命名。マツダロードスターの海外名、『MX-5』にちなんだイベント名だ。

 欧州各地から800台のロードスターが参加する予定となっており、15kmのルートをパレードして、新たなギネス記録を目指す。

共同開発が勧められているマツダMX-5とアルファ・ロメオ・スパイダーは、それぞれ独自のエンジンを搭載する予定だが、MX-5にディーゼル・エンジンが搭載される可能性もある。
マツダは、MX-5の主要なエンジンとしてはノーマル・アスピレーションのSkyActivエンジンを用意している。それは、1.6?で130bhpのパワーを持つ。
一方、アルファ・ロメオは1.4?ターボのTBエンジンをメイン・エンジンに据えるだろう。

またより強力なマルチエア・エンジンや、4Cに搭載される1750TBIエンジンも搭載されるかもしれない。
パワーはエントリー・レベルが120bhp、トップ・エンドが296bhpになるだろう。
マツダは、ノーマル・アスピレーションに固執しているようだ。ディーゼル・エンジンも可能性がないわけではない。しかし、軽量で高回転型のガソリン・エンジンには敵わないことと、果たしてディーゼル・ロードスターの市場があるかどうかについても懸念があるという。
ギアボックスは6速パドルシフトのオートマティックと、6速マニュアルが用意されることになる。
マツダは、新しいMX-5が、初代と同じサイズに収まるように開発している。素材とデザインの技術によって、安全基準を満たしつつも、ボディウエイトは徹底したダイエットが行われ、その目標はなんと800kgだということだ。

2012年7月にフェイスリフトした、マツダの2人乗り小型オープンスポーツカー『ロードスター』。
今回の改良では、ソフトトップ車とパワーリトラクタブルハードトップ（RHT）車、それぞれの個性の違いを明確にした。ソフトトップ車にはスポーティなブラック基調のコーディネーションを、RHT車にはシルバー色のパーツを各所に採用した。その他、フロントフェイスのデザインを変更するなど、アグレッシブなデザインとしている。
インテリアでは、本革シートに質感の高い新色「タン」色を追加、ツートーンカラーのスタイリッシュなシートデザインを採用するなど、質感の向上を図っている。

走行面では、スロットルやブレーキブースター（制動倍力措置）の特性を見直し、アクセル（MT車）やブレーキをさらにコントロールしやすくした。
安全面では、同社が開発した歩行者保護システム「アクティブボンネット」を初採用。スポーツカーとしてボンネットを低く抑えたデザインを維持しながら、万一の事故の際には、ボンネット後端を持ち上げて、歩行者の頭部への衝撃を緩和する。
価格は233万円から292万円。

どんなクルマ？

マツダが、MX-5にテコ入れをする時点で、何故パワー・アップを考えなかったか不思議だ。6ヶ月前、われわれの前に200bhpのエンジンを搭載したGTを発表したが、しかし、それは現実のものとはならなかった。また、今年、2013年に新しい4代目のMX-5がデビューするのではという噂もかつて存在した。それは、より小さいターボチャージャー付きエンジンが搭載されるというものであった。しかし、その”SkyActiv MX-5″の線も消えてしまった。

従って、2006年にデビューした3代目MX-5については、しばらくの間、大きな変化はないようである。

その代わり、そのライフサイクルの延命を計るため、2、3の特長ある装備をMX-5にもたらした。

マツダとフィアット グループ オートモービルズは18日、マツダが2015年よりアルファロメオ車の生産をマツダ本社工場で生産する事業契約を締結したと発表した。マツダ工場でつくられるアルファロメオ車は、マツダ・ロードスターのプラットフォームをベースとする。今回の協業は2社が2012年5月発表した協業に関するもので、このたび正式に契約を締結した。
マツダは2015年よりフィアット傘下のアルファロメオ向けオープン2シータースポーツカーをマツダの本社工場で生産。

オートエクゼは、「ストリートスポーツサス・キット」を新設定、第一弾として貴島孝雄氏監修の「KIJIMA SPEC.」3種を発売する。
ストリートスポーツサス・キットは、高精度ツインチューブダンパーや横剛性に優れる専用台形スプリングを採用した車高調整式キット。第一弾となるKIJIMA SPEC.は、マツダ在職中にサスペンションの権威としてスポーツカーの開発主査を歴任した貴島孝雄氏による監修モデル。量産車を知り尽くした同氏の理論に基づき、量産仕様のバランスを保持しつつスポーティな乗り味を高めた公道走行に最適なセッティングを施している。
今回は『RX-8』『ロードスター（NC/NB）』の計3車種用を設定。今後、ラインアップの拡張を計画している。　　価格は各16万5900円。